হাফলং (অসম), ১৩ নভেম্বর (হি স): কলকাতা–সাইরাং এক্সপ্রেসের ডিগারু দুর্ঘটনার পিছনে কি ব্রেক ব্যবস্থার যান্ত্রিক ত্রুটি দায়ী? রেলের প্রাথমিক তদন্তে উঠে এসেছে এমনই সম্ভাবনা। ইঞ্জিনের গতিবেগ নির্ণায়ক যন্ত্র এবং তথ্য সংরক্ষক যন্ত্রে নথিভুক্ত তথ্য বিশ্লেষণ করে ব্রেক ব্যবস্থায় গোলযোগের ইঙ্গিত পেয়েছেন তদন্তকারীরা। ছয় সদস্যের তদন্তকারী দলের প্রাথমিক পর্যবেক্ষণে সন্দেহের কেন্দ্রে উঠে এসেছে ব্রেকের বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশ। যদিও দুর্ঘটনার প্রকৃত কারণ জানতে এখনও পূর্ণাঙ্গ তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশের অপেক্ষা।
তদন্তে উঠে এসেছে, ইঞ্জিন নম্বর ৩৯৬৩১ (ডব্লিউএপি-৭) এবং তার সঙ্গে যুক্ত বিদ্যুৎ সরবরাহকারী কামরা ইআর / ১০২৮৫৬ ইডব্লুআরএম-এর সংযোগস্থলে থাকা এফপি/বিপি বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণকারী কপাটটি বিচ্ছিন্ন অথবা বন্ধ অবস্থায় ছিল। তদন্তকারীদের প্রাথমিক অনুমান, ওই কপাট বন্ধ থাকায় ব্রেকের বায়ুনলের স্বাভাবিক সংযোগে বিঘ্ন ঘটে থাকতে পারে। এর ফলে চালক ব্রেক প্রয়োগের চেষ্টা করলেও তা প্রত্যাশিত ভাবে কার্যকর হয়নি বলে আশঙ্কা করা হচ্ছে।
দুর্ঘটনার আগের একটি দৃশ্যধারণও তদন্তে বিশেষ গুরুত্ব পেয়েছে। তাতে চালককে ট্রেনের গতি কমানোর চেষ্টা করতে দেখা গিয়েছে। সেই সময় এক ব্যক্তিকে বলতে শোনা যায়, ‘কুছ ভি কাম নেহি কর রহা হ্যায়’। অর্থাৎ, কোনও কিছুই কাজ করছে না। এর পরেই শোনা যায়, ‘না এসএ নাইন, না এ নাইন—কোনওটাই কাজ করছে না।’ এই কথোপকথন থেকে ব্রেক নিয়ন্ত্রণের একাধিক ব্যবস্থায় গোলযোগের সম্ভাবনা জোরালো হয়েছে। তবে শুধু ওই দৃশ্যধারণের ভিত্তিতে যান্ত্রিক ত্রুটির বিষয়টি নিশ্চিত করা যাচ্ছে না। রেলের ব্রেক ব্যবস্থায় এসএ নাইন এবং এ নাইন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ দুটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এসএ নাইন ব্যবস্থার মাধ্যমে মূলত ইঞ্জিনের নিজস্ব ব্রেক প্রয়োগ ও মুক্ত করা হয়। অন্য দিকে, এ নাইন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাহায্যে ব্রেকের বায়ুনলের চাপ নিয়ন্ত্রণ করে ইঞ্জিন-সহ সংযুক্ত কামরাগুলিতে ব্রেক প্রয়োগ করা হয়। বায়ুনলের চাপ কমলে ব্রেক কার্যকর হয়। আবার চাপ স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরলে ব্রেক মুক্ত হয়ে যায়।
দুর্ঘটনার আগে এই দুই ব্যবস্থাই কাজ করছিল না বলে দৃশ্যধারণে যে কথা শোনা গিয়েছে, তা তদন্তকারীদের কাছে বিশেষ তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে। বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণকারী কপাটটির অবস্থানের সঙ্গে ব্রেকের বায়ুনলের সংযোগ এবং সামগ্রিক ব্রেক ব্যবস্থার কার্যকারিতার কোনও সম্পর্ক ছিল কি না, তা খতিয়ে দেখা হচ্ছে।
উল্লেখ্য, কলকাতা–সাইরাং এক্সপ্রেস শুধু অসমের পূর্বাঞ্চল ও বরাক উপত্যকার নয়, নাগাল্যান্ড, মিজোরাম, মণিপুর ও ত্রিপুরার রেল যোগাযোগের ক্ষেত্রেও গুরুত্বপূর্ণ। দুর্ঘটনার পর আহত যাত্রীদের নিকটবর্তী হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। অন্য যাত্রীদের গন্তব্যে পৌঁছে দিতে বিকল্প ট্রেনের ব্যবস্থাও করে রেল কর্তৃপক্ষ।
সব মিলিয়ে, ডিগারুতে কলকাতা–সাইরাং এক্সপ্রেসের দুর্ঘটনার পিছনে ব্রেকের যান্ত্রিক গোলযোগই দায়ী কি না, তা নিয়ে প্রশ্ন উঠতে শুরু করেছে। প্রাথমিক তদন্তে পাওয়া তথ্য সেই সম্ভাবনার দিকেই ইঙ্গিত করলেও এখনই কোনও চূড়ান্ত সিদ্ধান্তে পৌঁছতে চাইছেন না তদন্তকারীরা। ব্রেকের বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণকারী কপাটের ত্রুটি, সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়া, নাকি অন্য কোনও যান্ত্রিক বা পরিচালনগত সমস্যার কারণে দুর্ঘটনা—পূর্ণাঙ্গ তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশের পরই তা স্পষ্ট হবে।
হিন্দুস্থান সমাচার / বিশাখা দেব
